Geografía Argentina
El ferrocarril, sinónimo de progreso
El ferrocarril fue creciendo desde los dos puertos mas importantes de Argentina, el de Rosario y el de Buenos Aires, hacia el resto del pais en forma de abanico. Iba haciendo la funcion de colonizador porque alrededor de las vias del tren se iban formando pueblos que se incorporaban de a poco al modelo productivo. El trazado no fue planificado en forma tradicional sino que se desarrollaba según la rentabilidad que ofrecian las zonas productivas. A diferencia de lo que paso en Europa, el tren se utilizaba a modo de complemento de otros medios de comunicación ya existentes, en nuestro país fue el factor determinante de la explotación de sus riquezas que luego eran exportadas.
La mayor concentracion del tendido ferroviario se encontraba en la región pampeana con un 60% del mismo. Esto se debio a la fertilidad de sus tierras y se facilito el tendido gracias a ser un area totalmente llana. Estaba dispuesta en forma radial o centralizada, hacia el puerto de Buenos Aires, consecuencia de la etapa del Modelo Agro-exportador. La evolución de la red ferroviaria en el área pampeana creció a ritmos acelerados durante este periodo. Esta red, que en 1857 tenia apenas 10 km de extensión, pasó a ser de 9254 km. en 1890.
Esta centralización no se aplica a la línea del Noroeste, que fue creada como ferrocarril de fomento Luego, desde 1920 a 1930, el que se tuvo que hacer cargo de esto fue el Estado ya que las empresas extranjeras solo les importaba los sectores que les dejaban ganancias. Por esto se construyó 4238 kilómetros en las regiones más apartadas del país.
Disposición
La población
El ferrocarril ocupó el espacio, integro el territorio, facilitó el poblamiento y el desarrollo de las actividades. Todo se movió a su ritmo. Fue un factor vital de humanización y valorización de los espacios agrarios. El ferrocarril contribuyó a radicar familias en el espacio rural, fertilizar tierras, modernizar métodos de cultivo, introducir nuevas espacies vegetales, buscar nuevas salidas portuarias y nuevas perspectivas de explotación
Modelo
agroexportador
Tendido ferroviario en forma concéntrica
CARACTERISTICAS DEL MODELOAGROEXPORTADOR
Oferta de productos manufacturados
Demanda de materias primas
Excedentes de capitales
Beneficios y perjuicios del modelo
Tuvo algunos efectos negativos sobre el ambiente entre ellos podemos mencionar:
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Las vías provocó en muchos casos la inundación de las tierras lindantes.
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la actividad granadera generó diversos impactos en la llanura pampeana, además la vegetación fue modificada, primero, por el ganado cimarrón y luego por los ovinos y las razas vacunas europeas en algunos casos el sobre pastoreo comenzó a deteriorar el suelo
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Los arrendatarios explotaban el campo durante unos años y no se preocupaban por su cuidado
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Fuera de las actividades rurales, el ferrocarril y tracción de vapor requería una elevadísima cantidad de leña. La explotación forestal en las zonas boscosas del país.
Ventajas:
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Requiere de baja inversión, es decir, poco capital para iniciarlo.
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Argentina tiene clima variado y territorio extenso que le permiteproducir varios cultivos. El monocultivo hace al país vulnerable.
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Mano de obra a bajo costo.
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Fuerte crecimiento económico a corto plazo.
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El impacto ambiental que produce el ferrocarril es menor que el de los automotores y otros medios de transporte ya que consume menos energía por unidad transportada y no origina tantos ruidos como los aeropuertos o carreteras.
Un poco de historia sobre los trenes argentinos
¿Qué paso en 1989?
La privatización ferroviaria en Argentina fue un proceso comenzado entre 1989 y 1991. Tras un prolongado período de hiperinflación en ladécada de 1980, acompañado de un fuerte aumento del déficit fiscal y una fuerte caída en las reservas, el gobierno argentino, bajo la presidencia de Carlos Menem a partir de 1989, inició una serie de reformas neoliberales que incluían la privatización de empresas públicas empresas de servicios públicos (teléfono, gas, electricidad y agua), junto con toda la red ferroviaria. Luego de pasada la década de los´90, la línea ferroviaria operable en todo el país pasó de 35.746 a 8.339 km. de vías; los trabajadores empleados en toda la República pasaron de 98.000 a 17.000; los montos que el Estado Argentino otorgó en carácter de subsidio a las empresas privadas concesionarias de los servicios férreos, duplicaban y hasta triplicaban las cifras que se destinaban al ferrocarril en la era de la administración estatal.
Nueva organizacion del ferrocarril
Estos son los trenes turísticos que se pusieron en funcionamiento en la actualidad, los más reconocidos son La Trochita (Rio Negro), El Tren del Fin del Mundo (Tierra del Fuego) y El Tren de las Nubes (Salta). A estos se le sumaron una serie de otros ramales que se encuentran en lugares como Córdoba y Misiones. Estos trenes tienen la finalidad de fomentar el turísmo y ver los hermosos paisajes de nuestro pais desde otra perspectiva. Además es un llamado a la memoria para no olvidar que los trenes que una vez conectaron el país y soñar con una que alguna vez se vuelvan a instaurar.